本文将刊【kān】载于9-21《经【jīng】济观察报》“微观视界”专栏，作【zuò】者系【xì】广东省中小企业发展促进会会长谢泓【hóng】。
·《经济观察报》刊载版面
互联【lián】网、物联网、工业互【hù】联网、产业互联网、数字化、数【shù】智化概念，蜂拥而至、扑【pū】面而【ér】来【lái】。对于新的经济形态，我们千呼万唤初【chū】见端【duān】倪，却始终不识【shí】庐山【shān】真面目。以至于我们对于新经济【jì】的模式，始【shǐ】终没有确切的定【dìng】义。这【zhè】或表明我【wǒ】们企业的新形态开始超越西方对【duì】于现【xiàn】有经济模式的定义，亦或【huò】表明我们确【què】实【shí】需要用新理论去解【jiě】释【shì】新实践的种种【zhǒng】探索，以【yǐ】有利于我们有力量去【qù】打开全新的经济发【fā】展【zhǎn】画卷，迎接新【xīn】经济的未【wèi】来。而这股力量中，产业互联网不可或缺。 01 带来颠覆的产业互联网 上【shàng】世纪【jì】九十年代以来，随着工业革【gé】命进入信息化的【de】高潮时期，信息【xī】“高速公路【lù】”喷薄【báo】而出，涌动着互联网【wǎng】新经济的出现，也带动了中【zhōng】国消【xiāo】费互联网全新经济的全面发展。中国经济【jì】进入人类工业文明的【de】主航道，勇立潮头【tóu】。 而关【guān】于“工【gōng】业【yè】4.0”、“中国制造【zào】2025”等对于新工【gōng】业的全新定义，作为另外一条【tiáo】工业文明的叙事线也逐步展开。相【xiàng】关工业发展【zhǎn】计【jì】划大胆拥【yōng】抱其产业未来，以至于“友邦惊诧”。 实事求是地讲，中国“工业4.0”的程【chéng】度远落【luò】后于德【dé】日美的大企业。中国表现最【zuì】佳【jiā】的制【zhì】造业智【zhì】能制造水平也就【jiù】在3.3左右【yòu】，远不及【jí】博世、西门子【zǐ】、电装、爱信精机、江森自控、伟世通【tōng】、大陆集团等等的【de】世界【jiè】制造巨头企业【yè】。中【zhōng】国【guó】的中小制造业企业，差【chà】距更【gèng】大。 虽然总体智能制造水平不高，总体段位还处于全球价值链的【de】中【zhōng】低【dī】端，但【dàn】中国制造【zào】发展势【shì】头迅猛【měng】，还是引起了一些【xiē】发【fā】达国家的担忧【yōu】而倍受【shòu】挤【jǐ】压。 目前【qián】，中国制造【zào】的规模仍在，经济总量仍在，既然存在效率低下的地方【fāng】，就有【yǒu】其改进空【kōng】间，有价值提【tí】升【shēng】区【qū】间。中国产业的自我优化与中美贸易摩【mó】擦没有【yǒu】关系，这是一个国【guó】家【jiā】、地区【qū】产业结构优化、自我【wǒ】调整【zhěng】的【de】必【bì】然选择。 于是，中国【guó】产业的【de】智【zhì】能制造与互联网【wǎng】经济终于迎来一次【cì】深刻的交【jiāo】汇，那【nà】就是产业互联网。它既不是互联【lián】网的物【wù】种，也【yě】不是“工【gōng】业4.0”的物种。“工业4.0”效应【yīng】的边际是企业，是一家企【qǐ】业【yè】及其产业链效率【lǜ】的提升。产业互联网效【xiào】应的边【biān】际是产业，是整个产【chǎn】业效率的提【tí】升。前【qián】者具【jù】有明显的企【qǐ】业内部性特征，为企业【yè】自身服【fú】务；后者【zhě】具【jù】有核心企业外部性特【tè】征，为整个产业服务。 产业互联【lián】网是将【jiāng】互【hù】联网经济的系统、数字化与【yǔ】智能化【huà】的服务垂直【zhí】于一个产业中，并催生产业内部巨大【dà】边际【jì】效应的经济【jì】发展新范【fàn】式。 一般而【ér】言，产业互【hù】联网的发【fā】展必须有颠覆性的【de】创新意义【yì】，从这个角度【dù】讲，它【tā】必须有互联网经济般指【zhǐ】数增长的特点。也就【jiù】意【yì】味着，一个产【chǎn】业【yè】互联网所【suǒ】提供产业的新【xīn】效率【lǜ】，并不是单个企业智能制造【zào】、管理数字化所输【shū】出的降本增效【xiào】效率，它【tā】必【bì】须是倍【bèi】数增长的效率，否则，不足【zú】以撬动原【yuán】来产业的运行结构【gòu】。 在消费互联网时代，阿里与【yǔ】京东的【de】模式【shì】提供更高的效率，大【dà】大降低【dī】了中小企业的【de】交【jiāo】易成本。腾讯的出现，大【dà】大降低了【le】社【shè】会的通讯成本。总体而言，互【hù】联网创新企业，必须提供一种全【quán】新【xīn】的工作与【yǔ】生产方【fāng】式【shì】，极大地提升社会整体生产效率。 希音公司是产业互【hù】联网公【gōng】司，它所提供【gòng】的效【xiào】率，不是传统的“制造-品牌【pái】商-渠道商-零【líng】售店-用户”模式【shì】，而是“制造【zào】-品牌商-用户”模式，价【jià】值传递【dì】产生了颠覆性【xìng】的变化【huà】。有倍速效率的【de】提升【shēng】，才有足够的空间与【yǔ】力【lì】量去应对行业格局变【biàn】化带来的巨【jù】大不确定性，有动力去塑造【zào】全新的行业格局。 中【zhōng】国【guó】产【chǎn】业【yè】互联【lián】网是【shì】一个国家产业自【zì】我优化的必【bì】然，由于中国制造的规模【mó】足够大，一旦它【tā】完成产业结构调整与产业重塑，势必【bì】又引起全世界产【chǎn】业效率【lǜ】与其所塑造的全球贸易结构的【de】变化。 结果【guǒ】可能出现一个【gè】比较尴尬的局面：去拥【yōng】抱它，拥【yōng】抱一个新【xīn】生【shēng】事【shì】物，就必须去拥抱中国制造的新格【gé】局；去排挤它【tā】，排挤一个新生【shēng】事物的发展，可能就【jiù】成为一个旧事物，一个【gè】落后【hòu】生产力的代表【biǎo】。美国究竟【jìng】禁不禁【jìn】止TikTok，是【shì】否禁止【zhǐ】得了TikTok所代【dài】表的新【xīn】业态、新势力、新经济？ 其实“抖【dǒu】音们”在中国也是【shì】超现实、魔【mó】幻般的存【cún】在，这些代表中国新经【jīng】济【jì】的很【hěn】多企【qǐ】业创始【shǐ】人不【bú】会像马云、马【mǎ】化腾、刘强东一样经常出现在大众【zhòng】视野。相【xiàng】反，他们低调得民众很【hěn】难在大众【zhòng】媒体【tǐ】中找到他们的存在【zài】，甚至【zhì】连照片都没有。 尽管他们企业的估值很多都超一千亿美元【yuán】，都【dōu】已飞龙在天、如日中天，但【dàn】他们仍然【rán】犹【yóu】抱【bào】琵琶，不【bú】为人知【zhī】。甚至仍以【yǐ】潜龙勿【wù】用的身姿，低调前【qián】行。他们自认为不是中国经济的主流，他【tā】们不为人【rén】知不是【shì】因为财富，而是商业模式非中国【guó】传统商业价【jià】值的【de】主流。美国人【rén】会知道苹果公司、亚马逊公【gōng】司的价【jià】值，但中【zhōng】国人知道的【de】是茅台公司、“宇宙银【yín】行”与【yǔ】土【tǔ】地资【zī】产【chǎn】。 02 一家企业的产业互联网实践 中国经济发【fā】展最幸运的【de】地方【fāng】，就是中国社会还没有出现比【bǐ】较恒【héng】定【dìng】的家族【zú】企业势力，经济发展远远没【méi】有【yǒu】到达天花板，社【shè】会结构没有达到固化的程度。中【zhōng】国不断涌现出一代又一代的新生企业家群体【tǐ】，长江【jiāng】后浪推前【qián】浪【làng】。 新生代的【de】企业家们接受新观念与【yǔ】新【xīn】事物【wù】、拥【yōng】抱互联网，理想远【yuǎn】大但脚踏实地。这是从【cóng】事【shì】产业互联网创业企业家所【suǒ】必要的特质。 笔者【zhě】最【zuì】近探访了一家【jiā】位于广【guǎng】州黄埔【pǔ】区的智能物流企【qǐ】业——广州一链通【tōng】互联网科技【jì】有限公【gōng】司。这是【shì】一家利用互联网及新一代信息技【jì】术，将【jiāng】物流产品交易环节、交易【yì】过程【chéng】全部线上化、透明化，并通过平台来【lái】实现精准运营的内贸集【jí】装箱海运【yùn】物流互联【lián】网企业。 创始人陈鑫睿【ruì】在交流中提到，全国约有9-21万家【jiā】物流企业，但产业集中度非常低，难以形成【chéng】规模效【xiào】应，产业效【xiào】率【lǜ】不【bú】高，业态非常传统。 业【yè】态传统的行业【yè】普遍有几个特点：一【yī】是仍然【rán】依赖【lài】人力与手工操作，包括拿单、订【dìng】舱、订车和报关；二是信息不透明，中间环【huán】节复【fù】杂；三是信息不对称【chēng】，行业信用【yòng】不足，履约缺【quē】乏保障，交【jiāo】易【yì】成本高；四是【shì】行业毛利率【lǜ】低下；五是【shì】碳排放高。 陈鑫睿认为目【mù】前物流行业所利用【yòng】的信息技术也不算前沿科技，但【dàn】通过推【tuī】动【dòng】物流行业平台化、数字化、智能【néng】化发展【zhǎn】，对行业整【zhěng】体效率的【de】提升【shēng】与资源优化【huà】至关重要。他希望将企【qǐ】业打造成为“物流航【háng】运【yùn】版的携【xié】程”。 在陈鑫睿看【kàn】来，当下的【de】企【qǐ】业数字化，其意义不【bú】仅【jǐn】是建立【lì】全新技术、商业模式【shì】的企业，更重要的是对于传统行业【yè】的重塑，以专业【yè】化的手段【duàn】、创【chuàng】新的思维方式提高对产【chǎn】业资源【yuán】的利用效率，对传【chuán】统产业的【de】资源进行【háng】优【yōu】化配置。 “在工业互联网时代，信息化、数字【zì】化能够为生产提【tí】供额外【wài】价值，能为生产节【jiē】能增【zēng】效【xiào】！”陈鑫睿判断【duàn】。 数字化已经【jīng】成为行【háng】业的发展大势，陈鑫睿所创【chuàng】建的一链通【tōng】的使命是让航运物流【liú】交易效率更高、更便【biàn】捷。他说，“事实上在传统航【háng】运的全过程【chéng】都存【cún】在信息不对【duì】称的现象，都需要【yào】通【tōng】过技术手段进行【háng】改造。” 针对【duì】这个问题，一链通【tōng】利用互联网对交【jiāo】易流程进行【háng】改造，实现航运【yùn】产品信息的共享化、实时化。现在做内贸航运【yùn】的【de】公司，只要【yào】上一链通的一站式综合物【wù】流服务平台，就【jiù】可以查阅【yuè】到当前【qián】市【shì】场上【shàng】各船公【gōng】司的舱位信【xìn】息和价格。“就【jiù】像【xiàng】携程查机票一样，平台报价【jià】。”陈鑫【xīn】睿补充说【shuō】。 其实，在【zài】一【yī】链通【tōng】成立之前，国【guó】际上已经有了产业互【hù】联【lián】网的【de】概【gài】念，许多互联【lián】网公【gōng】司都【dōu】认为互联网的下半场应【yīng】该集中在产业方【fāng】面。当时开始从事货运代理业务的陈【chén】鑫睿也【yě】这么认为。 2002年毕业【yè】于【yú】中山大学的陈【chén】鑫睿进入【rù】中国【guó】远洋集【jí】团工作，在【zài】深入了解到行业发展瓶【píng】颈后，于2011年开始创业发展【zhǎn】货代【dài】业务，2016成立一链通，至今已【yǐ】在航运【yùn】物流业工【gōng】作了近20个年【nián】头【tóu】。 “这么多年里【lǐ】，我见证了整【zhěng】个行业的【de】发【fā】展，也一直在思考这个行业未来的【de】发展方向。”陈鑫睿说，“货运【yùn】代理行业存在多个中间环节【jiē】，价格也不透明。比如船公司拿了【le】仓位，可【kě】能会加【jiā】价【jià】报给船代【dài】货代，最后到【dào】达货主客户【hù】时已经进行【háng】了好几次加价，而这【zhè】些中间环节并【bìng】没【méi】有创造多少【shǎo】价值，只【zhī】是利用信息优【yōu】势买【mǎi】卖赚取【qǔ】差【chà】价。” 他始终认为【wéi】，中间商赚【zuàn】差价这种传统【tǒng】模式很难给【gěi】供应商、客户及行业创造价【jià】值。这样【yàng】的商【shāng】业模式【shì】未来【lái】一定【dìng】会【huì】随着互联网技术的发展而被取代。 现在的一链通核心管【guǎn】理【lǐ】层团队【duì】拥【yōng】有15年【nián】以上的航运物流【liú】、互联网平【píng】台运营、大【dà】数【shù】据分析应用、信【xìn】息技术研发、物流【liú】系统规划等丰富【fù】经验。他【tā】们对物流行业发展及面【miàn】临问题、痛点【diǎn】有着非常深刻的认【rèn】知，能【néng】够【gòu】比较准确超前把握【wò】行业发展趋势。 与此同时，公司已【yǐ】经【jīng】攻克了物流数字平台【tái】的【de】关键核心技术，实现了云计算与大数据实时分析处理、电子围【wéi】栏与物流【liú】地图、智能订单处【chù】理、多式【shì】联运整合、区块【kuài】链与物流供【gòng】应链金【jīn】融创【chuàng】新等多项关【guān】键技【jì】术的系统【tǒng】整合。 现在的一链通平【píng】台，已经可以实现【xiàn】去除传统航运模式【shì】中间环节【jiē】冗长问题【tí】，去除信息不透明问题，实现降本增【zēng】效；满【mǎn】足货主多港口出货的要求，可以实施国内快递【dì】的物流【liú】追踪系统，提升服【fú】务体验；提【tí】供在【zài】物【wù】流海运【yùn】、集【jí】卡【kǎ】、整车、铁路、驳船多式联运【yùn】的数字化与智【zhì】能化整体服务，成为物流产业互联【lián】网的新锐企业。一链通，正往产业互【hù】联【lián】网企业的方向【xiàng】深【shēn】度蜕【tuì】变。 03 产业互联网的熬与成 通往产业互联网的路，注定并不平坦。 笔者【zhě】曾【céng】经对话【huà】过原【yuán】阿【ā】里巴巴【bā】副总裁刘松，问他怎么看产【chǎn】业互联网。刘【liú】松说，它们【men】很多都是阿里云的客【kè】户。笔者继续问，有没有【yǒu】计划投资？他说，阿里【lǐ】云【yún】投资在产业互联的赛道【dào】门口等着。笔者问【wèn】，等多【duō】长时间？回【huí】答【dá】说，不知道，可能三年，可【kě】能很长时间。 “没有找到办法【fǎ】之前就是没有办法【fǎ】的【de】。”上【shàng】海汉彬洲【zhōu】管理咨询公司合【hé】伙人姚【yáo】阳【yáng】说，“产业互联网不【bú】是【shì】一个CVC模式，CVC模【mó】式可以用【yòng】资本获取【qǔ】流量去改造C端的生活【huó】场【chǎng】景，用流量优势变成生意的入口。产业互联网在【zài】没有找到突破【pò】口，就是没有办法，投多少钱都是消耗【hào】。” 如今已实现产【chǎn】能资源共享的纺织【zhī】工业【yè】互联网企业——智布互联纺织科技有【yǒu】限公【gōng】司【sī】，其模式【shì】虽好，但最开始时订单也不多，凭【píng】什么中小【xiǎo】制造业要加入。品【pǐn】牌大【dà】企【qǐ】业【yè】不了解加盟【méng】中小制【zhì】造【zào】业的能力和管理水平，一开始也不信任智布互联。产业互联网公司都需【xū】要长时【shí】间地熬，熬【áo】到制造【zào】与品牌B2B供需两段因为产【chǎn】业互联网平台【tái】建立了信任，才【cái】开始有了其商业【yè】模式【shì】。 那一【yī】链【liàn】通的陈鑫【xīn】睿【ruì】是怎【zěn】么熬的？他告诉笔者【zhě】，用传【chuán】统货【huò】代【dài】业务养【yǎng】着。笔者问，传【chuán】统业务【wù】也有很多大公【gōng】司，它们的资金实力更【gèng】加雄厚，他【tā】们【men】更加熬得起？陈总说，产业互联网跟资本有关系，也没有多大的关【guān】系。就是前面讲的【de】，在找到【dào】场【chǎng】景缺口前，很多投资都可能无效。越大的资【zī】本投资越有可能打成消【xiāo】耗战。 笔者讲，有一家做【zuò】空气【qì】压缩机的【de】企业，技术创新【xīn】做【zuò】得很好【hǎo】，节能效果好，企【qǐ】业现【xiàn】在不卖机器，而是卖【mài】气体【tǐ】，卖三年的【de】气体，就能【néng】把机器的本钱【qián】给收【shōu】回来。这家企业的估值是十倍【bèi】左【zuǒ】右，也就六七亿的估值。而做同样气体【tǐ】买卖的蘑菇【gū】互联，自己不做空压机【jī】，而是将技【jì】术跟很多空压机厂共享，虽【suī】然生意规【guī】模远不如实【shí】体【tǐ】企【qǐ】业大，但客户数【shù】量大，它的估值【zhí】要十几【jǐ】个亿。怎么看【kàn】？ 陈说，这个案例【lì】对他有启发。不管是消【xiāo】费互联网【wǎng】，还是产业互联网，它们都需要用【yòng】户数量【liàng】、流量，否则没有【yǒu】较大的估值【zhí】。消费互联网的流量是【shì】可【kě】以【yǐ】用资本砸出【chū】一【yī】个缺口【kǒu】，产【chǎn】业互【hù】联【lián】网的流量必须【xū】等待【dài】拐点出现，需要用户理解你的业务模式。 笔者追问陈鑫睿，一链通熬【áo】得过来吗？陈说【shuō】，熬【áo】得住！就目前的【de】业态而言，一链通【tōng】还属于传统企【qǐ】业，但作为国家专精特新“小【xiǎo】巨人”企业，业绩与利【lì】润【rùn】都【dōu】有增长【zhǎng】，亮点与价值点还是数字化与【yǔ】产业【yè】互联网。他自己【jǐ】就是产品经理，非常熟悉业务与数字【zì】化、互联网的关联性【xìng】，知道传统【tǒng】业务与流【liú】量间的切【qiē】换，需要用传统【tǒng】业务的窗口【kǒu】与【yǔ】未【wèi】来产业互【hù】联网业务窗口来【lái】做转换。 笔者讲，前段时间，有【yǒu】一【yī】位基金【jīn】经理去投资【zī】一家类产业【yè】互联网企业【yè】，企业【yè】估值【zhí】4个亿，基金公司【sī】觉得这个产业垂直下来将有一千亿规【guī】模，感觉赚大了。对此【cǐ】，陈鑫睿【ruì】认为，产业互联网可能有不【bú】同的估值模式，一是以现有的【de】规模与利润来做估值；二是互联网的【de】用户价【jià】值模式【shì】。 关【guān】键【jiàn】还不在估值，而在基因，是传统商【shāng】业模【mó】式假装成为产业互【hù】联网模式【shì】的企业呢，还是产业【yè】互联网【wǎng】模式假装成传统【tǒng】企业呢？哪怕是【shì】后者，也要完成【chéng】两个业务模式的【de】切换【huàn】，即是从传统业务到用户数【shù】量的【de】指数增长，才有互联网公【gōng】司【sī】的发展【zhǎn】模式与【yǔ】估值体系。 这个案例也【yě】触发了陈的思考：产业【yè】互联网业务【wù】需要客户【hù】数量，只不过它的客户【hù】数量、流量来【lái】得【dé】比较艰难，但也是门槛。一旦【dàn】业务和模式【shì】得到验证【zhèng】，出现拐点以后【hòu】，它的速【sù】度【dù】也会【huì】加快，甚至一马平【píng】川。 一链通也【yě】要学习消费【fèi】互联网公司【sī】，把用户【hù】界面做得更加简单与友好，让用【yòng】户直接了【le】解产品价值。有时候企【qǐ】业做着【zhe】做【zuò】着【zhe】，不小心就变【biàn】成技【jì】术公司，用户界面和用户思维就少了。产业互联【lián】网的【de】基因，就【jiù】是【shì】两种基因【yīn】的结合，但统【tǒng】合点，还是产【chǎn】业【yè】与用户的痛点。数字化、智能化支【zhī】撑的【de】系统【tǒng】之所以要复【fù】杂，目标还【hái】是使用户界【jiè】面简单，简单才能触发到达。 陈说，产业互【hù】联【lián】网的【de】创始人【rén】有一【yī】种特质，就是【shì】用数字化的逻辑去重构业务。首先必须具备互联网数字化的【de】思维方【fāng】式，其次必须熟悉业【yè】务【wù】场景，并适时【shí】介入两种不同业务场景的切换【huàn】。切换【huàn】早了烧钱，晚了可能没有机会【huì】。 他【tā】说，从事产业互联网的人，必须有一定【dìng】阅历，有产业工作的经历。智商不能太低，否则很难具备互联网数【shù】字化思维。做人【rén】还必须低调，必须上善若【ruò】水，否则【zé】行业大【dà】佬【lǎo】们【men】连机会都【dōu】不【bú】会【huì】给【gěi】你。经历、智商、情商都必须【xū】同时在线，工作及创业加【jiā】起来需【xū】要十几二【èr】十【shí】年沉淀，一般【bān】在四十【shí】岁左右。 我问【wèn】陈鑫睿，希音在广东，智布互【hù】联在【zài】广东，一链通也在广东，广【guǎng】东是【shì】不是【shì】有产业互联网【wǎng】的发展空【kōng】间？ 陈说，是的，相信会长也看到。产业互联网重塑产业，就是广东产业的机会与窗口。广【guǎng】东制【zhì】造业场景丰富，当下产【chǎn】能【néng】过剩【shèng】，内卷严【yán】重，它确实需要一次深【shēn】刻的产业再造。 陈说【shuō】，就物流产【chǎn】业【yè】而【ér】言【yán】，香【xiāng】港机场都把国际物流服务做到了东莞，广州是有机会成为国际航运物流的中心【xīn】，建【jiàn】成集水【shuǐ】、陆、铁为一体的【de】运输网络体系。广州【zhōu】也确【què】实需要规划建设现【xiàn】代的【de】航运物流产业集聚区，吸引国内外航运物流产业【yè】链条的优质企【qǐ】业【yè】及金融、保险、经纪、人才、培训、咨【zī】询等配套企业共【gòng】同【tóng】进【jìn】驻【zhù】，促【cù】进【jìn】航运物【wù】流产业深度【dù】融合发展，打造具【jù】备国际先进水平【píng】的航【háng】运【yùn】物流产业集聚区。产业环境越好，配套越是齐全，产业效【xiào】率越高，这也【yě】将为【wéi】一链通发展创【chuàng】造更【gèng】为优沃的环境。 笔者是存量经济提升的主张者。特别是广东甚至中【zhōng】国制造【zào】进入存量发展阶【jiē】段【duàn】，它【tā】必须完成一【yī】次【cì】深刻的产业提升改造，大大提升其产业【yè】效率，以【yǐ】塑造新的全球竞争力与竞争【zhēng】格局。其【qí】中，它的主力，便是【shì】产业【yè】互联【lián】网、产业数字【zì】化，这是中国【guó】制造最后的版图。如果还是以招【zhāo】商引资为主的增量【liàng】发展思维为引领，我【wǒ】们会【huì】错失这【zhè】个产业变革【gé】的窗口【kǒu】期。 存量提升比增量发展【zhǎn】系【xì】统【tǒng】性更强、专业性更【gèng】强【qiáng】、探索周期更长，它需要【yào】投入【rù】周期更【gèng】长的时间、需要更【gèng】强的【de】耐心、更大的信心。切勿一味想把成绩留在今天，而【ér】去面对明天【tiān】的【de】残酷。
